010-35万。

近日,有网友在某社交平台爆料称,JD.COM将取消旗下快递员基本工资,此外还将增加快递任务,纳入绩效,直接影响工资收入。

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JD。COM回应称“由于业务模式的多样化,原有的薪酬结构已经不适应新的模式。因此,决定在部分地区试点,将基本工资转化为更具激励性的业务提成”。

但是,京东物流的部分员工并不买账。“这是变相降薪。”京东快递员吴冲向全天候科技抱怨。

据其介绍,清明节后,他负责配送的区域原本有20个快递小哥,但放假回来,很多都离职了,“感觉少了一半”。

作为刘眼中的“兄弟”,京东快递员的待遇一直为业界所羡慕。优秀的快递员不仅有东哥定期招待,就连宿舍楼都是JD.COM提供的,而且高比例的五险一金在业内也不多见。

刘在接受央视采访时曾表示,如果一个公司克扣员工的五险一金,牺牲兄弟们60岁以后保命的钱,那是可耻的钱。这个公司存在的意义是什么?

刘食言了。随着《JD》的传播。COM取消快递员底薪”,京东快递员的好日子似乎到头了。

事实上,在“取消底薪”被披露的两周前,JD.COM的许多快递员就已经听到了风声。

京东快递在北京的小哥杨洋说,年初就听说过类似的消息,直到两周前才最终确定。

在此之前,京东物流一直实行“底薪提成”的薪酬模式,底薪大多在1200元左右,根据地区差异可能略有不同。

佣金方面,主要分为两部分:收件和送件。“在寄件佣金方面,小件多在1.5元/件,大件根据体积、重量不同,3-5元不等”,杨洋说。

因为分销界“北漂”比较多,单量比较理想。目前,杨洋的月薪稳定在9000元左右,在业内已经属于较高水平。

对于杨的“取消基本工资”一事,目前只能接受。“上层想降低成本,我们只能听。以后每个月只能多送一两百块。”

据JD.COM配送站的一位站长介绍,今年以来,京东快递员的公积金已经从之前的12%降到了7%,但这只是针对已经入职的老员工。

对于即将入职或尚未入职的新员工,JD.COM今后不再缴纳公积金。在保险层面,“也从之前的‘五险’变成了‘三险’。”

在回应中,JD.COM还提到“为了保证平稳过渡,各地区制定了4-6个月的员工薪酬保障政策”,但站长表示“时间只有3个月,3个月后,老员工也将取消基本工资”。

另一方面,在“取消基本工资”的同时,JD.COM增加了套餐业务的佣金。这也被很多业内人士解读为京东。COM的“个人快递”业务。

在此之前,京东快递的提成比例为“2 2%”,即“2元运费的2%”;调整后,这一比例提高到“3 5%”,即“3元运费的5%”。

吴冲说:“在他自己的经销区域,有时一天都没有订单,因为JD.COM自己不宣传。多的时候不超过10单。”

在冷启动的最早期,JD.COM甚至要求“每个快递员每天必须收取6件个人物品”,但现在这个规定被取消了。

2018年10月,JD.COM正式推出针对个人用户的个人快递服务。官方数据显示,该服务上线后,月均增长率超过100%。

此前,在原有的京、沪、广、深、成等17个城市的基础上,JD.COM扩展

然而,2017年京东物流子集团成立,成为社会化第三方物流公司后,京东物流的员工不得不面临与顺丰、通达系员工同样的竞争,“旱涝保收”的薪酬结构转向“奖优罚劣”,这是大势所趋。

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来,“虽然这种调整短期内会带来一些负面影响,但如果JD.COM处理得当,可能有利于向更具竞争力的社会化物流过渡。”

今年年初,JD.COM表示“京东物流2019年将新增1万名员工,招聘对象主要是一线员工和基层管理人员”。目前,JD.COM员工总数约为18万人,其中70%来自物流仓储一线。

随着物流团队的不断壮大,JD.COM面临着巨大的人力成本。此时选择“取消快递员底薪,减少公积金”,或是缓解JD.COM成本压力的对策之一。

作为一家长期坚持自营路线的物流企业,人力成本成为顺丰近几年头疼的问题。

顺丰2018年年报显示,由于新员工增加和老员工福利增加,其人力成本增长17.9%,直接导致其2018年营业成本同比增长31.4%。

人力成本高也使其成为投资机构关注的焦点。2017年,顺丰控股一共开了五次调研会,成本的问题几乎成了必谈的话题。

在调研中,顺丰控股曾多次提到控制成本的措施:加大改善信息系统和自动化设备的投入,优化业务流程,使用大数据分析工具,高峰期采用弹性用工模式。其中所谓的“高峰期采用灵活用工模式”就是通过外包。

据了解,顺丰的薪酬模式也是“底薪提成”,其中每单的提成比例与JD.COM大致相同。据顺丰官方透露,2016年、2017年顺丰快递的月薪大多维持在8000元左右,与京东快递在一二线城市相差不大。

“从长远来看,除了邮局系统,民营物流只能是‘二一’结构。—— JD.COM和顺峰将成为两大物流巨头”。在刘看来,在物流行业,顺丰是唯一能和平起平坐的。在JD.COM进入“个人快递”业务后,他们之间的竞争变得更加激烈。

和JD不一样。COM的“取消底薪,实行绩效工资制”,近年来,顺丰为了缓解用人压力,选择大力发展“外包业务”。

2015年,顺丰推出“合作伙伴计划”,将原本由顺丰控股承担的部分员工工资、运输成本、车辆及机器设备折旧等转移给外包供应商自己承担。

让顺丰尴尬的是,随着外包模式的发展,其成本不但没有降低,反而一直呈上升趋势。2018年,顺丰的外包成本达到395.6亿元,占快递收入的44%,是其最大的成本来源。

今天,“劳动力成本”仍然是JD.COM和顺丰的烫手山芋。随着双方“个人快递”业务的深入发展,未来的对抗将更加激烈,而此时率先解决成本问题可能成为成败的关键。